В 2003 году я уже отчётливо понимал, что выжал из микрухи всё что можно. Пора было переходить на больший размер.
Своей проблемой я охотно делился с окружающими, в курсе был и Володя Шилов, хотя особо с ним тогда мы и не общались, но именно у него я в своё время купил мачту для микро, и в 2002 пластиковую гребную лодку – финку.
Так или иначе, но осенью 2003 года мне позвонил Шилов и пригласил на испытания только что построенного катамарана Артмарин 27.
Теперь маленькое отступление в историю вопроса – необходимо прояснить ряд спорных моментов, т.к. неоднократно и от разных людей я слышал совершенно искажённые представления о появлении катамарана.
И так. В середине 90-х годов Герман Сергеевич Адрианов нашёл заказчика на спроектированный им катамаран «Гардемарин». Настоящий энтузиаст многокорпусников, Герман убедил и заказчика и строителя – фирму «Артмарин», что надо сделать оснастку, пригодную для серийного производства лодок, что и было сделано фирмой за собственный счёт – расходы на оснастку в цену изготавливаемого катамарана не вошли. Далее был довольно длинный этап строительства, в ходе которого менялся заказчик, но это неинтересно, а вот что интересно, в ходе строительства проект катамарана притерпел настолько большие изменения, что называть его по прежнему «Гардемарин» стало нельзя. Можно – и это обоснованно – сказать что «Гардемарин» лежал в основе «Артмарина 27».
Но вернёмся в 2003 год. Был конец октября, корпуса только что вытащили из цеха и собирали на пляже стоянки ВМК «Ленинградец». Многое было сделано на скорую руку, мачта склёпана из кусков торнадовского профиля, внутри совершенно пусто, но, тем не менее лодка была вооружена и ВРУЧНУЮ скинута с пляжа – хотя ноги и пришлось замочить. Лодка имела плавниковую конструкцию корпусов, что увеличивало её осадку, но переговорив с Шиловым, я понял, что избавится от плавников можно. А дальше был выход на воду. Катамаран просто очаровал меня динамикой, манёвренностью и простором кокпита. Конечно, в корпусах было немного неуютно, но я уже представлял себе как здесь можно всё отделать и организовать. К тому же он полностью отвечал моим представлениям о грамотно сконструированной лодке.
Думал я недолго – и вот мы с Шиловым ударили по рукам, и стройка началась.
Обо мне
- Алексей
- СПб., Ладожское озеро., Russia
Как добавить комментарий.
Для того, чтобы оставить комментарий, надо кликнуть по ссылке "комментарий" в конце каждого поста, после чего на появившейся панели комментария выбрать опцию "другое". Это позволит оставлять комментарии любому, в том числе и не зарегистрированному на этом ресурсе.
Делайте комментарии, оставляйте свои вопросы.
Делайте комментарии, оставляйте свои вопросы.
среда, 31 октября 2007 г.
вторник, 30 октября 2007 г.
Ты помнишь как всё начиналось ...
Путь к мечте.
Занимаюсь парусом я достаточно давно - ещё с 1975 года, и в советское время, это естественно, были государственные, клубные яхты. Потом пришли бурные девяностые и стало немного не до паруса, хотя по возможности я старался бывать на воде. Время шло, жизнь определялась и налаживалась, и наконец я решил, уже можно занятся парусом более основательно.
Ещё в 97 году я начал интересоваться – что же всё-таки можно купить в Питере. И оказалось, что почти ничего – по моим критериям. Во первых, лодка должна быть обязательно пластиковой – возится весной с корпусом мне совсем не хотелось, во вторых размер должен быть не более восьми метров – из возможности справится с лодкой в одиночку, и не менее семи – из соображений комфорта, и в третьих это должен быть швертбот. Многие скажут, что я один в один описал А25 Тараненко – и будут почти правы – это было первое, о чём я подумал. Подумал, и поехал к Сан Санычу на верфь. Вышел я оттуда несколько озадаченный. В общем-то, лодка мне понравилась – но вот именно, что в общем. Для моих целей – как я их себе представлял – был маловат кокпит, казалась неудачной внутренняя планировка, для своей длинны лодка была узковата – в угоду трейлерности, которая была мне не нужна. Также не понравился рангоут, но главное, на мой взгляд, цена совсем не соответствовала качеству изготовления лодки.
Также посмотрел я и швертбот «Арсенал». И тут мне тоже понравилось далеко не всё – неудачные обводы в корме и невозможность отцентровать лодку, - корпус так и напрашивался быть удлиненным ещё на метр, а корма приподнятой и зауженной. Я даже завёл разговор о возможности такой переделки, но так ни до чего и не договорился.
Были ещё два интересных предложения – однажды я позвонил по объявлению о продаже яхты, оказалось корпус стоит в Морском я\к (бывшем БМП). Поехал смотреть – и тут продавец рассказал мне интересную историю – оказывается эта лодка (аналог проекта В.С. Богданова – Викинг) предназначалась для второй кругосветки Гвоздёва – но у спонсора возникли трудности, и недостроенную лодку поставили на продажу. У лодки мне понравился массивный прочный корпус, она была достаточно широкой и вместо штатного киля вполне можно было установить тяжёлый шверт, но вот палуба была изготовлена безобразно – фанера под пластиком, на тот момент уже наполовину сгнила. К тому же к лодке не было никакого вооружения.
Второе предложение, впоследствии сыгравшее в моей жизни очень большую роль, появилось следующим образом: Герман Сергеевич Адрианов, известный Питерский конструктор многокорпусников, опубликовал в КиЯ статью, где в числе прочего рассказывал о новом катамаране «Гардемарин». Основные характеристики и размеры лодки меня заинтересовали. Я взял в редакции КиЯ телефон, и позвонил Герману Сергеевичу. И вот мы с ним встречаемся на Обуховском заводе, где в одном из цехов фирма «Артмарин» строила катамаран. О том, что из этой встречи впоследствии вышло, я расскажу позже. Собственно это и есть тема этого блога.
В 99 году мы с женой, наконец, получили то, что хотели – дом рядом с водой и возможность поставить яхту. Но возникли и дополнительные расходы, связанные с вложением в бизнес – покупка ялов, имущества, зарплата персонала – и возможный бюджет покупки лодки был существенно сокращён. Посчитав, что вложения в бизнес могут затянуться, я решил пока остановиться на промежуточном варианте – яхте микро класса. Довольно быстро нашлось и подходящее предложение – корпус (не новый) в модификации «рейсинг», в комплекте с коробкой руля и двумя перьями, пером шверта и телегой всего за 600 долларов. Ещё за 200 долл. я купил мачту с гиком, и за 150 долл. подержанные грот и геную от голландца. Не сказать, чтоб лодка была в уж очень хорошем состоянии, но я решил особо не заниматься ремонтом – подшкурил и подкрасил корпус, чуть подклеил швертовый колодец, и в сентябре увёз лодку в Берёзово. Откупорена бутылка шампанского, и яхта получила имя: «Мечта». До конца навигации я сделал несколько коротких выходов, во время которых занимался тем, что с помощью мешков с гравием подбирал вес и расположение внутреннего балласта. Полученный мной результат довольно сильно отличался от того, что было заложено в конструкцию лодки, где балласт на 50% должен был распределяться по сторонам швертового колодца, а на 50% у пиллерса. У меня получилось, что весь балласт должен располагаться в нос от пиллерса, а оптимальный вес составил 240-250 кг. Именно такой балласт из листового свинца я и заложил в лодку весной 2000 года. Последние доделки, и лодка готова к навигации.
Следующие три года «Мечта» и я, иногда вдвоём, а иногда и с экипажем осваивали Северо-Запад Ладоги. Акватория в треугольнике Берёзово – Валаам – Путсари была мною исхожена вдоль и поперёк. Причём на Валаам и Путсари я ходил и в одиночку. Случалось попадать и в шторм – лодка достаточно прилично вела себя под гротом, и штилевать сутки без берега, в общем, я жил достаточно полной и интересной парусной жизнью, вот небольшая зарисовка одного из переходов: " .... Я в очередной раз постучал себя румпалкой по голове - ну сколько можно! Сколько раз я давал себе обещание не соваться при таком ветре напрямик - и вот опять на те же грабли. Лодка с грохотом долбала волну, и даже не пыталась набрать сколько-нибудь приличный ход. Пора было принимать решение.
Августовским утром 2002 года мы с Германом (мой шкотовый) вышли на микрахе «Мечта» с о. Кухка и имея целью зал. Капсоланлахти в зал. Лехмалахти. Ветер был южный, ок. 3 баллов, продолжал усиливаться, с запада подтягивало отдельные грозовые тучи. Собственно тогда и надо было обратить внимание на расхождении в направлении туч и ветра, но вот, обрадовался - проскочим одним галсом! И что самое главное - была уже такая ситуация - когда двумя годами раньше я так же ломился по прямой через южный ветер и боролся с соблазном плюнуть на это хождение по прямой - тогда я так и не смог себя уговорить. Рахмансари был за кормой, когда ветер усилился до четырёх, а потом и до пяти баллов. Герман полез менять геную на маленький стаксель, ход сразу упал. И тут начались неприятности с волнением - точно такие как два года назад - волна почему то шла не с юга, а точненько под 90 град. к моему курсу, и в результате вместо хода выгодным галсом получалось топтание на месте. Пошёл дождь. А, гори оно - решаюсь- Герман, давай геную обратно, уваливаемся! С траверза Хенисеймы мы, вдоль волны, под генуёй, временами вылетая на серфинг, свалились к Лавуатсари, где ветер зашёл к западу и превратился в полный бейдевинд, а потом он чудесным образом зашёл к северо-западу (поддуло из б. Терву), что позволилило идя вдоль волны и не меняя курса сменить галс и проскочить до м. Раханиеми, у которого ветер снова сменился на юго западный.Пользуясь отсутствием волнения у Раханиеми, мы под берегом вполне удачно вырезались на мыс Куркиниеми, где снова получили волну. Тут пришлось лавирнуться, я старался делать длинные галсы вдоль Кильполы и контриться к Селькамарьянсаари, т.к. под Кильполой я получал ветер западный а у Сельки - южный. Но вот и вход в Лехмалахти. Шесть миль по заливу и мы дома …"
Занимаюсь парусом я достаточно давно - ещё с 1975 года, и в советское время, это естественно, были государственные, клубные яхты. Потом пришли бурные девяностые и стало немного не до паруса, хотя по возможности я старался бывать на воде. Время шло, жизнь определялась и налаживалась, и наконец я решил, уже можно занятся парусом более основательно.
Ещё в 97 году я начал интересоваться – что же всё-таки можно купить в Питере. И оказалось, что почти ничего – по моим критериям. Во первых, лодка должна быть обязательно пластиковой – возится весной с корпусом мне совсем не хотелось, во вторых размер должен быть не более восьми метров – из возможности справится с лодкой в одиночку, и не менее семи – из соображений комфорта, и в третьих это должен быть швертбот. Многие скажут, что я один в один описал А25 Тараненко – и будут почти правы – это было первое, о чём я подумал. Подумал, и поехал к Сан Санычу на верфь. Вышел я оттуда несколько озадаченный. В общем-то, лодка мне понравилась – но вот именно, что в общем. Для моих целей – как я их себе представлял – был маловат кокпит, казалась неудачной внутренняя планировка, для своей длинны лодка была узковата – в угоду трейлерности, которая была мне не нужна. Также не понравился рангоут, но главное, на мой взгляд, цена совсем не соответствовала качеству изготовления лодки.
Также посмотрел я и швертбот «Арсенал». И тут мне тоже понравилось далеко не всё – неудачные обводы в корме и невозможность отцентровать лодку, - корпус так и напрашивался быть удлиненным ещё на метр, а корма приподнятой и зауженной. Я даже завёл разговор о возможности такой переделки, но так ни до чего и не договорился.
Были ещё два интересных предложения – однажды я позвонил по объявлению о продаже яхты, оказалось корпус стоит в Морском я\к (бывшем БМП). Поехал смотреть – и тут продавец рассказал мне интересную историю – оказывается эта лодка (аналог проекта В.С. Богданова – Викинг) предназначалась для второй кругосветки Гвоздёва – но у спонсора возникли трудности, и недостроенную лодку поставили на продажу. У лодки мне понравился массивный прочный корпус, она была достаточно широкой и вместо штатного киля вполне можно было установить тяжёлый шверт, но вот палуба была изготовлена безобразно – фанера под пластиком, на тот момент уже наполовину сгнила. К тому же к лодке не было никакого вооружения.
Второе предложение, впоследствии сыгравшее в моей жизни очень большую роль, появилось следующим образом: Герман Сергеевич Адрианов, известный Питерский конструктор многокорпусников, опубликовал в КиЯ статью, где в числе прочего рассказывал о новом катамаране «Гардемарин». Основные характеристики и размеры лодки меня заинтересовали. Я взял в редакции КиЯ телефон, и позвонил Герману Сергеевичу. И вот мы с ним встречаемся на Обуховском заводе, где в одном из цехов фирма «Артмарин» строила катамаран. О том, что из этой встречи впоследствии вышло, я расскажу позже. Собственно это и есть тема этого блога.
В 99 году мы с женой, наконец, получили то, что хотели – дом рядом с водой и возможность поставить яхту. Но возникли и дополнительные расходы, связанные с вложением в бизнес – покупка ялов, имущества, зарплата персонала – и возможный бюджет покупки лодки был существенно сокращён. Посчитав, что вложения в бизнес могут затянуться, я решил пока остановиться на промежуточном варианте – яхте микро класса. Довольно быстро нашлось и подходящее предложение – корпус (не новый) в модификации «рейсинг», в комплекте с коробкой руля и двумя перьями, пером шверта и телегой всего за 600 долларов. Ещё за 200 долл. я купил мачту с гиком, и за 150 долл. подержанные грот и геную от голландца. Не сказать, чтоб лодка была в уж очень хорошем состоянии, но я решил особо не заниматься ремонтом – подшкурил и подкрасил корпус, чуть подклеил швертовый колодец, и в сентябре увёз лодку в Берёзово. Откупорена бутылка шампанского, и яхта получила имя: «Мечта». До конца навигации я сделал несколько коротких выходов, во время которых занимался тем, что с помощью мешков с гравием подбирал вес и расположение внутреннего балласта. Полученный мной результат довольно сильно отличался от того, что было заложено в конструкцию лодки, где балласт на 50% должен был распределяться по сторонам швертового колодца, а на 50% у пиллерса. У меня получилось, что весь балласт должен располагаться в нос от пиллерса, а оптимальный вес составил 240-250 кг. Именно такой балласт из листового свинца я и заложил в лодку весной 2000 года. Последние доделки, и лодка готова к навигации.
Следующие три года «Мечта» и я, иногда вдвоём, а иногда и с экипажем осваивали Северо-Запад Ладоги. Акватория в треугольнике Берёзово – Валаам – Путсари была мною исхожена вдоль и поперёк. Причём на Валаам и Путсари я ходил и в одиночку. Случалось попадать и в шторм – лодка достаточно прилично вела себя под гротом, и штилевать сутки без берега, в общем, я жил достаточно полной и интересной парусной жизнью, вот небольшая зарисовка одного из переходов: " .... Я в очередной раз постучал себя румпалкой по голове - ну сколько можно! Сколько раз я давал себе обещание не соваться при таком ветре напрямик - и вот опять на те же грабли. Лодка с грохотом долбала волну, и даже не пыталась набрать сколько-нибудь приличный ход. Пора было принимать решение.
Августовским утром 2002 года мы с Германом (мой шкотовый) вышли на микрахе «Мечта» с о. Кухка и имея целью зал. Капсоланлахти в зал. Лехмалахти. Ветер был южный, ок. 3 баллов, продолжал усиливаться, с запада подтягивало отдельные грозовые тучи. Собственно тогда и надо было обратить внимание на расхождении в направлении туч и ветра, но вот, обрадовался - проскочим одним галсом! И что самое главное - была уже такая ситуация - когда двумя годами раньше я так же ломился по прямой через южный ветер и боролся с соблазном плюнуть на это хождение по прямой - тогда я так и не смог себя уговорить. Рахмансари был за кормой, когда ветер усилился до четырёх, а потом и до пяти баллов. Герман полез менять геную на маленький стаксель, ход сразу упал. И тут начались неприятности с волнением - точно такие как два года назад - волна почему то шла не с юга, а точненько под 90 град. к моему курсу, и в результате вместо хода выгодным галсом получалось топтание на месте. Пошёл дождь. А, гори оно - решаюсь- Герман, давай геную обратно, уваливаемся! С траверза Хенисеймы мы, вдоль волны, под генуёй, временами вылетая на серфинг, свалились к Лавуатсари, где ветер зашёл к западу и превратился в полный бейдевинд, а потом он чудесным образом зашёл к северо-западу (поддуло из б. Терву), что позволилило идя вдоль волны и не меняя курса сменить галс и проскочить до м. Раханиеми, у которого ветер снова сменился на юго западный.Пользуясь отсутствием волнения у Раханиеми, мы под берегом вполне удачно вырезались на мыс Куркиниеми, где снова получили волну. Тут пришлось лавирнуться, я старался делать длинные галсы вдоль Кильполы и контриться к Селькамарьянсаари, т.к. под Кильполой я получал ветер западный а у Сельки - южный. Но вот и вход в Лехмалахти. Шесть миль по заливу и мы дома …"
Подписаться на:
Сообщения (Atom)